라이온에어 610편과 에티오피아항공 302편 추락 사고에 대한 보잉사의 형사 소송이 계속되는 가운데, 리벡 로 차터드가 최근 제주항공 2216편 추락 사고에 대한 조사 의사를 밝혔습니다. 추락 사고는 2024년 12월 29일 대한민국 무안에서 발생했으며, 승객과 승무원 179명의 목숨을 앗아갔습니다.

시카고에서 진행된 인터뷰에서, 이번 조사와 관련해 이 사안의 수석 변호사인 리벡 법 변호사 홀리 크리스천슨은 “비행기는 한 가지 원인으로 인해 추락하지 않습니다. 이러한 비극은 일반적으로 날씨, 조종사 오류, 기계적 고장 등의 요인이 결합되어 발생합니다.”라고 말했습니다.

크리스천슨은 “조사관들은 가능한 모든 원인을 조사해야 하며, 조류 충돌이나 활주로 설계와 관련된 문제에만 집중하는 것을 피해야 합니다.”라고 덧붙였습니다.

리벡 법 변호사 크리스천슨은 항공기 자체를 면밀히 살피는 것이 중요하다고 강조하며 “보잉은 미국에서 진행 중인 형사 수사의 일부이기 때문에 항공기의 잠재적인 기계적 문제를 배제할 수 없습니다.”라고 말했습니다. 그녀는 라이온에어 610편 조사 과정에서 초기에는 조종사에게 책임이 있다고 지적됐다고 언급했습니다. 그녀는 “우리 회사가 미국에서 법적 조치를 시작한 후에야 보잉이 MCAS 시스템 변경에 대해 조종사들에게 경고하지 않았고 제대로 교육하지도 않았다는 사실이 밝혀졌습니다.”라고 말했습니다.

또한 보잉이 제주항공 2216편 사건의 조사 당사자 중 하나라는 점을 강조하며 이해 상충 문제를 지적하기도 했습니다.

최근 무안국제공항에서 발생한 제주항공 보잉 737-800기 추락 사고는 기계적 결함이 원인일 가능성이 높다는 영상 증거가 발견되어 조류 충돌이 원인일 가능성은 배제되었습니다.

이 항공기에는 175명의 승객과 6명의 승무원이 탑승하고 있었으며, 추락 사고로 두 명을 제외한 모든 승객이 비극적으로 목숨을 잃었습니다. 크리스천슨 씨는 추락 원인을 파악하는 데 있어 디지털 비행 데이터 기록장치(DFDR)와 조종석 음성 기록장치(CVR)의 중요성을 강조했습니다.

그녀는 국제민간항공기구(ICAO) 기준에 따라 일반적으로 사고 발생 후 30일 이내에 예비 보고서를 발표한다고 설명했습니다. 이 보고서는 비행 및 추락 상황에 대한 기본 사실뿐만 아니라 DDR 및 CVR의 데이터를 포함한 초기 조사 결과를 제공합니다. 그러나 예비 보고서는 원인을 규명하거나 책임 소재를 가리지 않습니다.

크리스천슨은 “공식 조사 보고서에서 책임을 묻지는 않겠지만 책임이 있는 당사자를 상대로 소송을 제기하는 것은 우리의 책임입니다.”라고 말했습니다.

그녀는 몇 가지 중요한 의문에 대한 답이 아직 나오지 않았다고 강조하며 조류 파업이 재앙적인 실패의 유일한 원인이었을 가능성은 낮다고 말했습니다.

한편, 미국에서 진행 중인 보잉에 대한 형사 소송에서는 양형 합의에 대한 합의가 이루어지지 않았습니다. 피해자 가족의 요청에 따라 보잉과 미국 법무부 간의 협상은 계속 진행 중입니다.

리벡 로 차터드는 이 사건의 일환으로 이전에 발생한 두 건의 737 맥스 8 항공 사고에서 65명 이상의 고객을 대신하여 청원서를 제출했습니다.